Zapalovací svíčky jsou v autě instalovány tak, aby plnily dvě funkce – zapálení pracovní směsi ve spalovací komoře a odvod přebytečného tepla po detonaci. Jejich správná činnost vážně ovlivňuje trakční vlastnosti motoru, a pokud motor začne při volnoběhu pracovat nestabilně, obtížně se startuje nebo „škube“, měli byste věnovat pozornost stavu zapalovacích svíček.

Výrobci automobilů uvádějí v technickém listu informaci o tom, jak často je potřeba měnit zapalovací svíčky. Tyto hodnoty jsou však pro marketingové účely nejčastěji přehnané a řidič musí měnit zapalovací svíčky častěji, než vývojáři vozu plánují. Pokud máte podezření na poruchu zapalovacích svíček, můžete jejich stav zkontrolovat zcela jednoduše tím, že věnujete pozornost barvě uhlíkových usazenin vytvořených na elektrodách. To vám umožní určit, které systémy vozidla vedly k selhání zapalovacích svíček.

PROČ SE NA ELEKTRODÁCH ZAPALOVACÍCH SVÍČEK VYSKYTUJE POSTÝLKY

Automobilové zapalovací svíčky pracují v „drsném“ prostředí, kde jsou vystaveny nejen tepelným, ale i chemickým vlivům. Při hoření paliva se na elektrodách zapalovacích svíček tvoří šedý povlak, který indikuje stabilní provoz systému. V tomto případě se na zapalovací svíčce mohou objevit také červené, černé nebo bílé saze, což by mělo řidiče přimět přemýšlet nejen o výměně zapalovacích svíček, ale také o nutnosti urychleně zkontrolovat motor na určité poruchy.

Barva usazenin elektrody zapalovací svíčky jasně ukazuje, k jakému druhu poruch v motoru mohlo dojít. Nejčastěji jsou spojeny s okamžikem vzniku jiskry, složením palivové směsi nebo teplotou ve spalovací komoře. Níže se podíváme na každou barvu sazí zapalovací svíčky podrobněji.

JAK ZKONTROLOVAT STAV MOTORU PŘENÁŠENÍM ZÁSTRČEK

Předpokládá se, že zapalovací svíčky jsou nejlepším diagnostickým nástrojem, pokud je nutné zjistit poruchu, která je spojena se zapalovacím cyklem pracovní směsi. Zároveň nemůžete dělat závěry o stavu motoru vyšroubováním zapalovacích svíček po 10-20 nebo více tisících kilometrech. Diagnostika se provádí výhradně na „čerstvých“ zapalovacích svíčkách, ale musí být zaběhnuté po dobu 150–200 kilometrů.

Chcete-li zkontrolovat stav motoru sazemi zapalovacích svíček, musíte:

  • Nainstalujte nové zapalovací svíčky;
  • Jeďte s nimi 150–200 kilometrů;
  • Vyšroubujte zapalovací svíčky a podívejte se na barvu karbonu, který se na nich začal tvořit.

Poznámka: Barvu karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách kontrolujte pouze při zahřátém motoru.

ČERNÉ POSTÝLKY NA ZAPALOVACÍ SVÍČKY

Černá je považována za nejběžnější barvu sazí a je nejobtížnější správně diagnostikovat poruchu, kterou indikuje. Usazeniny černého uhlíku mohou být prezentovány ve dvou variantách, z nichž každá indikuje výskyt specifické poruchy v motoru. Černé saze se vyznačují svou strukturou, která vám umožňuje přesně identifikovat skupinu příčin problémů motoru.

Důležité: Rovnoměrně rozložené saze kávy nebo šedavý odstín znamenají, že při spalování pracovní směsi nedochází k žádným problémům. Takové usazeniny jsou typické, když motor běží stabilně.

ČTĚTE VÍCE
Jak dlouho trvá, než lupina vyroste?

MASTNÉ ČERNÉ SAZE

Výrazná olejovitá černá usazenina vytvořená v oblasti závitových spojů a na elektrodě se často objevuje současně s dalším příznakem – modrým kouřem z výfukového potrubí při nastartování motoru. Tento typ usazenin uhlíku na zapalovacích svíčkách naznačuje, že do spalovací komory vstupuje přebytečný olej. K tomu může dojít z jednoho z následujících důvodů:

  • Opotřebená olejová těsnění na pístu;
  • Opotřebené pístní kroužky na ventilu;
  • Opotřebená vodítka ventilů.

Jak vidíte, problém souvisí s opotřebovanými částmi skupiny válec-píst. V případě takových poruch je nutné vyměnit opotřebované díly.

SUCHÉ ČERNÉ SAZE VE FORMĚ SAZÍ

Druhý typ usazenin černého uhlíku na zapalovacích svíčkách se obvykle nazývá „sametový“. V tomto případě se uhlíkové usazeniny nerozlišují přítomností olejových šmouh. Nejčastěji tento typ sazí naznačuje, že do spalovací komory vstupuje směs paliva a vzduchu vysoce obohacená benzínem. Pokud se na zapalovacích svíčkách objeví suchý černý uhlík, jsou možné následující poruchy:

  • Nesprávný provoz zapalovací svíčky. Je možné, že není dostatek energie k vytvoření jiskry požadovaného výkonu;
  • Nízká komprese ve válcích motoru. Pokud se na zapalovací svíčce motoru objeví černé sametové karbonové usazeniny, doporučuje se zkontrolovat kompresi ve válcích;
  • Pokud je motor karburován, může být problém způsoben nesprávným nastavením karburátoru;
  • Pokud je motor vstřikován, porucha signalizuje problémy s regulátorem tlaku paliva, který nadměrně obohacuje směs vzduchu. V takových případech můžete zaznamenat zvýšenou spotřebu paliva automobilu;
  • Vzduchový filtr je ucpaný nebo vadný, což propouští nedostatečné množství vzduchu, což vede k nedokonalému spalování paliva a ten se usazuje na elektrodě zapalovací svíčky.

Tento typ uhlíkových usazenin je charakteristický tím, že se více usazuje na elektrodě zapalovací svíčky a prakticky nepronikne do závitového spoje.

ČERVENÉ POSTÝLKY NA ZAPALOVACÍCH SVÍČKÁCH

Pokud majitel vozu používá různé přísady do paliva nebo oleje, může si všimnout, že se na zapalovací svíčce tvoří červený karbon. To je způsobeno spalováním chemických přísad nalitých v přebytku. Pokud řidič pravidelně používá některá aditiva a všimne si, že jeho zapalovací svíčky jsou pokryté červenými sazemi, doporučuje se příště snížit množství použitých aditiv.

Problém je typický, pokud aditiva použitá v autě obsahují mangan nebo olovo. Pokud nebudete dávat pozor na červený uhlík na zapalovací svíčce, vytvoří se na elektrodě vrstva, která sníží pravděpodobnost jiskry, která povede k nestabilnímu chodu motoru.

Pokud se na svíčkách objeví červené usazeniny karbonu, doporučuje se je odstranit a také vyměnit olej nebo benzín, podle toho, kam bylo aditivum nalito.

ČTĚTE VÍCE
Kdy dozrávají hrušky Lada?

BÍLÉ POSTÝLKY NA ZAPALOVACÍ SVÍČKY

Stejně jako černé saze mají i bílé saze různé projevy. Může mít lesklý povrch díky přítomnosti kovových zrn v nánosu, nebo se může usazovat na elektrodě ve formě velkých bílých nánosů.

LESKLÝ BÍLÝ STÁT

Lesklé bílé usazeniny uhlíku jsou nebezpečné pro motor vašeho vozu a ukazují, že zapalovací svíčka nedostává správné chlazení. Kromě zapalovací svíčky se mohou přehřívat i písty, což povede k prasklinám ve ventilu a následkem toho bude drahá výměna pro řidiče. Nejčastěji důvody přehřátí zapalovací svíčky a vzhledu bílých uhlíkových usazenin spočívají v nedostatečném množství kapaliny v chladicím systému. Také bílé saze s „lesklým“ leskem se mohou objevit z následujících důvodů:

  • Chudá palivová směs vstupuje do spalovací komory;
  • Vstupní potrubí nasává přebytečný vzduch;
  • Chybí jiskra nebo zapalovací svíčka vytváří jiskru příliš brzy kvůli nesprávně nakonfigurovanému zapalování;
  • Pro tento typ motoru byla vybrána nesprávná zapalovací svíčka.

Pokud se na zapalovací svíčce objeví lesklá bílá usazenina se stopami kovových inkluzí, měli byste auto co nejdříve ukázat diagnostikům nebo problém vyřešit sami. Nedoporučuje se provozovat stroj s takovými usazeninami.

MÍRNÁ BÍLÁ SOCO

Pokud se na zapalovací svíčce vytvoří bílá usazenina uhlíku a usadí se rovnoměrně na povrchu elektrody, problém spočívá v palivu nalitém do auta. V takové situaci se doporučuje zkontrolovat kvalitu benzínu a kompletně jej vyměnit a poté natankovat palivo od jiného výrobce.

Saze na svíčkách, jak se říká v jednom jižním městě, tu vždy jsou, byly a budou a nelze tomu uniknout, je to přirozené a normální. Další věc je, že každému mechanikovi (a dokonce i zkušenému řidiči s praxí) může barva svíček hodně napovědět o stavu samotných svíček a stavu skupiny válec-píst (o motoru jako o Celý). A o charakteru a zkušenostech samotného majitele vozu. A to není vtip, ani žert. Je možné zjistit stav motoru, určit kvalitu paliv a maziv (paliva a maziva) používaných majitelem automobilu, tedy motorového oleje a benzínu (nafta, zemní plyn). A to není tak těžké, jak by se mohlo na první pohled zdát. V tomto článku budeme hovořit o důvodech výskytu uhlíkových usazenin na elektrodách zapalovacích svíček, o způsobech, jak s nimi bojovat, a také o metodách primární diagnostiky motoru založených na povaze a barvě uhlíkových usazenin.

Typy a odrůdy svíčkových podmínek

Mechanika a mechanika rozlišuje několik typů stavu elektrod zapalovacích svíček:

  • suchá svíčka bez sazí;
  • mokrá svíčka;
  • černé lesklé saze;
  • černé sametové saze;
  • bílé (světlé, šedé, světle hnědé) lesklé usazeniny uhlíku;
  • bílé (světlé, šedé, světle hnědé) volné sametové saze.

Pokud mechanik odšroubuje a uvidí čisté suché svíčky, to znamená, že za prvé byly nedávno zašroubovány a jejich najeto může být jen jeden nebo dva tisíce kilometrů. A za druhé, s tímto motorem je nejen vše v pořádku, ale ideální „ok“. Zapalovací svíčky často zůstávají čisté a suché, někdy po mnohem delší dobu a při velmi slušném počtu najetých kilometrů. A to se stává poměrně často u vozu, kde majitel vozu pečlivě sleduje kvalitu paliva a maziv vstupujících do jeho motoru. Navíc takový řidič nikdy „neakceleruje“ ani „netrhá“ motor. Většinu času motor běží ve středních otáčkách a nikdy nezůstane dlouho nečinný. To je vzácné, ale stává se to a motoristé s takovými motory (a takoví majitelé automobilů) se s tím setkávají.

ČTĚTE VÍCE
Co může králík jíst?

Mokrá svíčka Každý zkušený řidič vám potvrdí, že karburátor (nebo vstřikovač a vstřikovače) jsou nemilosrdně „přeplněné“. Tento pojem znamená, že do válců a spalovacího prostoru se dostává výrazně větší množství paliva, než je potřeba pro běžný provoz motoru. Časem se tato příliš mokrá svíčka definitivně pokryje černými a zprvu sametovými chlupatými sazemi, které časem koksují a přecházejí v tvrdé saze černého laku. A motor se zastaví. Pokud se nezastaví dříve.

Usazeniny černého uhlíku na zapalovacích svíčkách

Na internetu se často můžete setkat s tvrzením, že černá je nejčastějším typem sazí. To není pravda. Nejčastějším typem usazenin karbonu jsou světlé barvy, protože kompetentnějších majitelů aut, kteří se starají o svůj čtyřkolový majetek, je mnohem více než nedbalí, nepozorní a neopatrní řidiči. A to jsou statistiky!

Systematické dokončení běžné údržby, plánované výměna zapalovacích svíček a diagnostika výkonových a zapalovacích systémů umožňuje udržet pracovní stav zapalovacích svíček a celého motoru po velmi dlouhou dobu.

Černé svíčky s suché, volné karbonové usazeniny, říkají, že většinu času motor běží na bohatou palivovou směs. A „samet“ jsou saze, tedy nespálené částice paliva. Je pravda, že to nemusí vždy znamenat poruchu palivového systému; je to způsobeno rušným, klidným městským jízdním cyklem v dopravních zácpách a dopravních zácpách, kdy samotná skutečná spotřeba „doslova roste před očima“ – nebo přesněji na přístrojové desce – a motor běží více na volnoběh . Právě v takových případech se do válců dostane více benzínu, než je nutné.

Při diagnostice je třeba vzít v úvahu, že oba motory s karburátorem a vstřikováním mají různé akční členy a řídicí programy pro napájecí systémy. Proto je možné identifikovat poruchy (pokud se skutečně jedná o poruchy) pouze ve specializovaném servisu. Každý ze systémů a každá porucha je „ošetřena“ různými metodami, a to především na softwarové úrovni.

U motoru s karburátorem černé usazeniny karbonu na zapalovacích svíčkách také naznačují příliš obohacenou směs, ale způsoby, jak to odstranit, jsou přirozeně různé. Někdy může být příčinou netěsnost jehly a jímacího ventilu pod plovákem, někdy jsou příčinou nekalibrované trysky, ale nejčastěji je to opotřebení a vůle, dále zaolejování a/nebo koksování klapky karburátoru (nebo klapek) . U relativně „moderních“ karburátorů typu Solex může dojít k příliš obohacené směsi v důsledku poruch elektronického vzduchového ventilu volnoběhu (systém EPCH) a také z mnoha dalších důvodů.

ČTĚTE VÍCE
Jak dlouho trvá, než se myrta zakoření?

Černé mastné saze se objevuje kvůli tomu, že. se motorový olej dostane do spalovací komory a existuje mnoho způsobů, jak tam proniknout z mazacího systému. Nezkušení řidiči obvykle začínají „léčbu“ seřízením ventilů a výměnou olejových těsnění, a když to nepomůže, pak „obviňují“ prověšené pístní olejové kroužky. A pak – podle seznamu, který mazaný mechanik nabídne takovému začínajícímu majiteli auta. A správným směrem jakékoli opravy je předběžná diagnóza a lze ji provést pouze pomocí velmi specifických nástrojů.

Z osobních zkušeností

Zdatný automechanik nebo prostě jen zkušený řidič dokáže určit stav motoru (a stejných svíček) i podle stavu. výfukového potrubí a podle barvy samotného výfuku. Bez vyšroubování zapalovacích svíček.

Například suchá šedá a černá a dokonce i „lehce sametová“ vnitřní plocha výfukového potrubí svědčí o uspokojivém stavu motoru. Ale „hustá, tlustá vrstva hořké čokolády“, která zůstala na prstu vytaženém zevnitř trubky, naznačuje, že motor „spaluje olej“. Existují také bílá pára, černý výfuk sazí a šedý výfuk, ale. pak – k lékaři, tedy do motorárny specializovaného autoservisu.

Bílé usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách

Tento typ sazí spíše ukazuje na normální stav motoru a jeho systémů. Bílé saze na svíčkách (a, mimochodem, mohou být světle šedé nebo světle hnědé) jsou normální, ale i zde jsou nuance.

Velmi, upřímně řečeno, bílé saze se obvykle objevují kvůli chudé palivové směsi a také (a zejména u karburátorových motorů) kvůli příliš velkému nastavení časování zapalování na rozdělovači. Někteří automechanici se také přiklánějí k názoru, že „příliš bledá“ barva sazí může naznačovat použití zapalovacích svíček, které neodpovídají tepelné hodnotě stanovené výrobcem pro tento typ motoru nebo pro tento konkrétní motor obecně. Takový nesoulad se „ošetřuje“ výběrem správných komponentů v souladu s předpisy výrobce daného vozu nebo daného motoru.

podotýkám v závorce

Při vyšroubování zapalovacích svíček je třeba věnovat mnohem větší pozornost ani ne tak barvě sazí, ale délce a stavu elektrod zapalovacích svíček – centrální a boční (nebo boční). Zvětšená mezera mezi nimi může zvýšit spotřebu paliva až o 25 (XNUMX) procent.

A to je čtvrtina normy!

Měli byste také věnovat pozornost hnědému okraji izolátoru zapalovací svíčky v oblasti jeho závitové části. Přítomnost hnědého okraje znamená, že „svíce hoří“ nebo „svíce je rozbitá“. A tyto dva poslední parametry jsou mnohem významnější než barva sazí (i když tento „symptom“ by se při diagnostice motoru neměl zanedbávat).

ČTĚTE VÍCE
Jak se jmenuje holubova žena?

Barevné vklady

Ano, takové věci se v praxi stávají. Červené saze může naznačovat, že distributor paliva za účelem zvýšení oktanového čísla benzínu (a také za účelem zvýšení jeho ceny) přidává speciální aditivum ferrocen, který má v chemickém složení železo, tudíž barvu sazí. Cena takového aditiva, zejména pro velkoobchodního kupujícího, je velmi lákavá a řidiči si skutečně všimnou, že „auto se najednou dalo do pohybu“.

Žluté a zelené saze jsou také zaznamenány na online fórech a v rozhovorech s motoristy, ale tento jev není považován za rozšířený a doporučení zde je jednoduché – změňte místo, kde tankujete své auto. Prodejce paliva může používat některá exotická aditiva, když auto jede a cena paliva (pro prodejce) výrazně klesá. Takové triky jsou typické pro neřetězcové malé čerpací stanice, a proto se ze všech stránek renomovaných automobilových publikací objevují doporučení jako: „Natankujte u důvěryhodných značkových čerpacích stanic“.

Jak čistit zapalovací svíčky

Zkušení řidiči a mechanici považují dvě metody za nejúčinnější:

  • pálit (kalcinovat) svíčky;
  • namočte svíčky do roztoku petroleje, toluenu a podobných agresivních prostředků.

Jak vyčistit zapalovací svíčky, pokud k tomu dojde ve výrobních podmínkách? V kovárně, pokud je na dané čerpací stanici, tak i s plynovým hořákem nebo kahanem. V tomto případě část uhlíku shoří a část odpadne z elektrod zapalovací svíčky a jeho zbytky se odstraní speciálním železným kartáčem, který používají svářeči a rovnači.

Doma (v garáži) použijte stejnou svítilnu nebo rozdmýchejte svíčky na domácím plynovém hořáku. Zbytky lze také odstranit štětcem nebo brusným papírem.

Jak často by měly být vyměňovány zapalovací svíčky

Na jedné straně platí staré pravidlo řidiče – říká se, že v předvečer zimy musíte vyměnit všechny svíčky. Na druhou stranu všechna moderní auta, která už nemají bateriové zapalování, ale elektronické a jezdí na svíčky posledních generací, zvládnou bez problémů a bez výměny projet dvě a někdy i tři nebo čtyři zimy. Proto je zde doporučení jednoduché a jednoznačné – všechny takové předpisy jsou uvedeny ve vašich servisních knížkách a návodu k obsluze, včetně nejen časování a počtu najetých kilometrů, ale i typů zapalovacích svíček doporučených výrobcem automobilu.

Nejlepším řešením by však bylo (v případě problémů) kontaktovat servis specializovaný na vaši značku vozu. Web Autobooking vám pomůže najít a vybrat ten „správný“ autoservis, který je vám nejblíže a který potřebujete.

automobilový inženýr, novinář,

redaktor automobilového pořadu “Motor-TV”

Potřebujete vyměnit zapalovací svíčky? Neodkládejte to na později! Najděte čerpací stanici právě teď pomocí vyhledávacího formuláře níže: