Aby byl podnik úspěšný, musí vše fungovat hladce. Včetně pokrytí na vašem území. Poskytuje mobilitu, komfort a bezpečný pohyb vozidel i chodců. Dnes existuje několik populárních typů nátěrů: asfalt, beton a průmyslové dlažební desky. Každý má své výhody a nevýhody. Podnikatelé často mylně volí asfalt v domnění, že jde o univerzální materiál. Je to opravdu pravda? (spoiler: ne). V tomto článku si vysvětlíme, proč si vybrat průmyslové dlažby do komerčních a průmyslových prostor, kde lze pokládat asfalt a jaký je rozdíl mezi ním a betonovou dlažbou.
Jsou asfalt a beton nejlepší materiály pro stavbu dálnic?
Tyto materiály jsou opravdu skvělé pro vytváření silniční infrastruktury. Ale každý má své vlastní vlastnosti použití, které nyní probereme.
Asfaltová dlažba je směs bitumenu, drceného kamene, písku, různých minerálů a kameniva. Jeho hlavní aplikací je výstavba dálnic, silnic a dálnic. Výhody asfaltu:
- relativně nízké náklady na materiál;
- výrazně kratší doba pokládky ve srovnání s betonovou dlažbou;
- relativně nízké náklady na instalaci;
- Brzdná dráha je o něco kratší než u jiných typů povlaků. Při vysokých rychlostech a za špatného počasí hraje tento rozdíl klíčovou roli;
- nízká hladina hluku.
Asfaltová dlažba má životnost 5-7 let při stálé údržbě. Nutnost údržby se vysvětluje nestabilitou materiálu vůči vysokým teplotám a stálým zatížením provozem vozidel. Například ve městech nebo na dálnicích můžete na křižovatkách vidět vyjeté koleje nebo zakřivené vozovky. Aby se zabránilo deformaci a dalšímu zničení asfaltové vozovky, je důležité rychle provést opravy. Dodejme, že vlivem vysoké teploty se olejové směsi obsažené v asfaltu taví a mohou vydávat nepříjemný štiplavý zápach.
.jpg)
Proces pokládky asfaltové vozovky
Betonová dlažba, jak už z názvu možná tušíte, je vytvořena z betonové směsi, která obsahuje cement, písek, drcený kámen a další chemické přísady. Tento materiál, stejně jako asfalt, se používá pro stavbu silnic, ale ne tak často, protože náklady na materiál a instalaci jsou mnohem vyšší. Ve srovnání s asfaltem má beton řadu výhod:
- odolnost vůči nízkým a vysokým teplotám;
- odolnost proti deformaci v důsledku náhlých změn teploty, nevytvářejí se žádné díry, vyjeté koleje nebo výmoly;
- mnohem vyšší pevnost;
- delší doba provozu – až 40 let, při dodržení výrobní a instalační technologie;
- netaje se při vysokých teplotách, a proto nevydává nepříjemný štiplavý zápach.
Pokud beton vydrží déle než asfalt, proč se méně používá?
Betonová dlažba – pokud je kvalitní a dobře položená – je skutečně lepší než asfalt. To je však také „nevýhoda“ – výroba je obtížnější a nákladnější. Kromě toho proces instalace vyžaduje technologické znalosti a dovednosti. Hrozí, že investujete do betonové dlažby s očekáváním dlouhodobého používání a po pár letech se ukáže, že je potřeba ji vyměnit. A celé plátno bude muset být vyměněno, protože beton je monolitická konstrukce. Proto je asfalt často volen jako kompromisní materiál pro stavbu silnic. Je to levnější a jednodušší na upgrade.
Hlavní silnice s betonovou dlažbou
V evropských městech je praxe kombinování těchto materiálů rozšířená. Snaží se tak kompenzovat nedostatky každého z nich. V oblastech brzdění/zrychlování dopravy se v omezené míře používá betonový nátěr, protože není deformovatelný, a v oblastech, kde má doprava konstantní rychlost nebo mírné zrychlení, se používá asfalt. Také beton, jako tužší materiál, je k vidění na zastávkách a křižovatkách MHD.
Asfaltová silnice a betonový pás pro tramvajové tratě ve Vídni
Nejprve doporučujeme kontaktovat kvalifikované specialisty: projektanty, inženýry, kteří pro vás vyberou optimální nátěr. Ale zvažte výše uvedená fakta a aplikaci starých sovětských praktik na Ukrajině. Specialisté například často chtějí používat sovětské letištní desky nebo jiné „alternativní“ materiály. Tato praxe je, mírně řečeno, pozůstatkem minulosti a svědčí o neochotě studovat moderní evropské metody.
Chcete-li zjistit, co na svůj pozemek umístit, určete, jak velký provoz tam bude. To se týká nejen chodců, osobních nebo nákladních automobilů, ale také speciální techniky: vysokozdvižných vozíků, jeřábů, popelářských vozů atd. Ve skladech, na parkovištích a v průmyslových oblastech se takové stroje, které mají značné zatížení náprav, pohybují obvykle pomalu, neustále manévrují, zrychlují a brzdí. Tyto pohyby vytvářejí horizontální tlak na povrch, čímž se zvyšuje riziko deformace. Vzhledem k těmto faktorům doporučujeme místo asfaltu použít betonovou vozovku, která má své nevýhody:
- Při vysokých teplotách v teplé sezóně dochází k deformaci asfaltu. Tyto změny jsou patrné zejména na Ukrajině, kde jsou 3 povětrnostní období. Také v horkém počasí může asfalt vydávat výpary se štiplavým nepříjemným zápachem;
- Asfaltová vozovka vyžaduje značné technické a finanční náklady již ve fázi dláždění: distribuční vozy, sypače písku, zařízení na asfaltovou vozovku, srovnávače, suroviny. Jsou-li pro výstavbu komunikací tyto náklady opodstatněné a nutné, pak pro plochy před obchodními centry či parkovišti jsou většinou nerentabilní;
- Asfaltová dlažba má krátkou životnost a je třeba ji každých 5-7 let vyměnit. Navíc bez neustálé údržby se na něm tvoří jámy a praskliny, což výrazně snižuje jeho životnost;
- Přístup k podzemním komunikacím není možný. V důsledku toho je plátno nejprve zničeno a poté obnoveno, aby se dostalo k potrubí, komunikačnímu vedení nebo kolektorům. Samozřejmě, že poté už silnice nebude vypadat monoliticky. Tato nevýhoda je mimochodem také charakteristická pro beton.
Zničený asfaltový chodník
Pokud se rozhodujete mezi asfaltovou a betonovou dlažbou, je lepší zvolit to druhé. Je pevný, ekologický a odolný, ale velmi drahý. Kromě toho vyžaduje vysoké náklady na instalaci. Proto důrazně doporučujeme věnovat pozornost jinému materiálu – průmyslovým dlažebním deskám, které se do takových prostor hodí lépe.
Mají být soukromé plochy vyplněny betonem nebo asfaltem?
Soukromé prostory, jako je například dvůr, vyžadují zcela jiné kvality, které uvedené materiály nemají. Navíc nátěr na beton je v průměru 2x dražší než nátěr z průmyslové dlažby.
Každý má svůj vlastní účel. Beton a asfalt – pro dálnice, dlažební kostky – pro soukromé, průmyslové a komerční plochy.
Průmyslové dlažební kostky nebo tvarové dlažební prvky (zkráceně FEM) jsou betonový výrobek vyráběný dvěma způsoby: vibrolitím a vibrokompresí. „Miy Dvir“ používá vibrokompresi, protože je inovativnější a technologicky náročnější. Dlaždice se skládají z cementu, písku, drceného kamene, barviv a dalších chemických nečistot.
Zatímco na Ukrajině si dlažební desky teprve získávají oblibu, v Evropě se používají na mnoha místech: parkové plochy, soukromé dvory, meziblokové nebo venkovské ulice, silnice, průmyslové zóny, náměstí před obchodními centry, parkoviště, pěší zóny. Takové rozšířené použití v různé infrastruktuře je způsobeno výhodami dlažebních desek.
Tramvajová zastávka ve Lvově je dlážděna našimi čtvercovými dlažebními kostkami 30×30 a čtvercovými hmatovými pruhy „A“
Výhody dlažebních kostek
Ve srovnání s asfaltovou nebo betonovou vozovkou jsou dlažební desky lepší alternativou pro instalaci ve skladech, na parkovištích a v průmyslových nebo komerčních oblastech z následujících důvodů:
Pevnost a odolnost
Dlažební desky jsou betonový výrobek, takže mají vysokou pevnost a nepodléhají deformaci v horkém počasí nebo silných mrazech a dobře snášejí změny teplot. Na naše dlaždice je navíc záruka 25 let, kterou asfalt nemá.
Snadná a rychlá instalace
Průmyslové dlažební desky lze snadno pokládat v řadách pomocí pokládacích automatů. “Miy Dvir” spolupracuje s firmami zabývajícími se mechanizovanou pokládkou. V závislosti na množství techniky na místě se rychlost pokládky pohybuje od 1500 m2 za den. Tato metoda může s jistotou konkurovat asfaltu, pokud jde o rychlost pokládky.
Odvod vody
Na rozdíl od asfaltu nebo betonu, které mají pevný povrch, jsou dlažební desky přirozenými přijímači dešťové vody. Díky švům (švy musí být dodrženy od 3 do 5 mm) a správnému podkladu voda nezůstává na povrchu a netvoří louže, ale rychle proniká do země.
Přístup ke komunikaci
Nátěr dlažebních desek vám umožní snadno získat přístup k podzemním inženýrským sítím, a co je nejdůležitější, nemusíte používat speciální vybavení. Odeberete prvky na správných místech, uděláte práci a vrátíte je zpět.
Šetrné k životnímu prostředí
Betonové výrobky se netaví a nevydávají nepříjemné pachy ani škodlivé výpary.
Peněžní prospěch
Náklady na průmyslovou dlažbu a její pokládku mohou být vyšší než náklady na asfaltovou dlažbu v době pokládky. Dlažební kostky vám ale vydrží minimálně 5x déle. Co se týče betonové dlažby, její pokládka dlažby je minimálně 2x vyšší než cena pokládky dlažby s MKP.
Nevýhody průmyslových dlažeb nebo proč se nepoužívají na dálnice
Dlažební kostky vytvářejí nadměrný hluk v oblastech se silným provozem. Krytina vozovky se navíc skládá z jednotlivých prvků různých délek a šířek, které se mohou při nouzovém brzdění vylomit z celkového povrchu. U dálnic je proto rozumnější volbou použití monolitické asfaltové nebo betonové vozovky.
Úspěšné příklady použití průmyslových dlažebních desek
Logistické centrum Fozzy Group
Pokládané našimi dlaždicemi Dumbbell Pro. Průmyslové dlažební kostky díky svému tvaru T zajišťují přilnavost mezi prvky a vytvářejí souvislý povlak. Kromě toho tyto zámky a jejich velká tloušťka (10 nebo 12 cm) propůjčují pevnost a stabilitu a zabraňují tvorbě deformací povlaku v oblastech zrychlení a brzdění vozidel se značným zatížením náprav. Plocha dlažby je cca 80 000 m2.
Suchý přístav ve vesnici. Mostyska II (etapa 1)
Také “Dumbbell Pro”, ale již 12 cm.Také strojně položen. Odolává silnému provozu nákladních vozidel se značným zatížením náprav. Zpevněná plocha – 75 000 m2 výrobků.
Cesta z vesnice. Milyatichi ve vesnici Davydov
Ukázka využití MKP v silničním stavitelství. Udělali jsme to již v roce 2004 jako charitativní příspěvek k rozvoji komunity, ve které se náš podnik nachází. Délka pozemku zpevněného dlažebními deskami je 8 km.
Komplex Emily Resort
Dlážděná dlažbou Romano o výšce 8 cm.Lze pokládat na pěší plochy a plochy, kde se pohybují osobní automobily. Plocha dlažby je více než 20 000 m2.
Kreativní obchodní prostor Kivsh ve Lvově
Vydlážděno našimi dlažebními deskami Jose. Plocha dlažby – až 4 m000.
Národní univerzita “Lvovská polytechnika”, 1 budova.
Vydlážděno našimi moderními dlažebními deskami. Sépiová barva.
Výběr povrchu komunikací a ploch závisí na konkrétních potřebách. Asfalt je nejvhodnější pro dálnice, protože vyžadují rychlý a bezpečný provoz a také nízké náklady na instalaci. Tento materiál nevydrží dlouho, ale dá se poměrně levně vyměnit. Beton je vhodný i pro sjezdovky, ale měl by být používán v ojedinělých případech, kdy přínos převáží cenu materiálu a náklady na instalaci a obnovu povrchu. Průmyslové dlažební desky mají výhody oproti asfaltovým a betonovým vozovkám a jsou nejlepší volbou pro komerční prostory, soukromé oblasti a průmyslová zařízení. Je pevný, stabilní, levnější než beton a snáze se zakrývá. Kromě toho poskytuje snadný přístup k podzemním inženýrským sítím bez nutnosti ničení a opětovného plnění nátěru a slouží také jako vynikající sběrač dešťové vody.
Každý člověk má své vlastní koníčky. Málokdy se však někdo může pochlubit takovým koníčkem, jako je přeměna neobvyklých nápadů ve skutečnost. Tohle je Alexey Myrzin, permský vynálezce. Jedním z jeho výtvorů byl sirný beton, pomocí kterého můžete navždy zapomenout na opravu povrchu vozovky.
Perm inovace
Alexey se narodil v Permu. Vystudoval Polytechnický institut v oboru Automatizace výrobních procesů. Devadesátá léta zaznamenala vlnu malých podniků. Inženýr se rozhodl chopit šance a pustit se do podnikání: společně se svým společníkem vyráběli pily pro zemědělce. Po krizi pracoval v ropné rafinérii. Zájem vytvořit něco nového budoucího vynálezce neopustil.
Vývoj nového typu betonu využívajícího síru trval několik let. Teprve po obdržení patentu si mohl vynálezce trochu oddechnout – před ním bylo ještě mnoho starostí. Museli jsme vytvořit prototypy a připravit se na výrobu produktu.
Výzkum na vlastní náklady
Alexey se setkal s lidmi, kteří byli připraveni investovat do nového projektu. Žádná podpora ze strany státu se totiž neplánovala.
Přečtěte si také
„Byl jsem v RUSNANO, ve velkých ropných a plynárenských společnostech, a mluvil jsem s úředníky silničního výboru. Mnohé to samozřejmě zajímalo, ale nikdo neprojevil chuť spolupracovat nebo mi nějak pomoci při výzkumu sirného betonu. Musel jsem tedy jednat sám,“ říká smutně obyvatel Permu.
Po pronajmutí prostor pokračoval Alexey Myrzin ve své práci. Už provádí závěrečné testy, aby dokončil složení. Laboratoř má hotovou aparaturu, kterou lze použít k výrobě betonu.
Sirný beton
Sirný beton má mnoho pozitivních vlastností. Jednou z hlavních výhod je podle obyvatele Permu vysoká, téměř okamžitá rychlost dosažení optimálních pevnostních vlastností betonu (standardní beton je získá za 28 dní). Malé zařízení produkující tunu za hodinu bude produktivitou a rychlostí srovnatelné se železobetonovým komplexním komplexem.
Sirobeton je navíc odolný vůči kyselinám a vodě a jeho parametry mrazuvzdornosti jsou čtyřikrát vyšší než u běžného betonu. Například v chemických obchodech, jatkách a masokombinátech se betonová podlaha musí neustále vyměňovat kvůli škodlivým látkám, které ji ničí a ničí povlak.
Cesty po staletí
Hlavním účelem vytváření sirného betonu je jeho použití jako silniční základna. Vynálezce uvedl, že silnice jsou nyní vyráběny podle norem GOST ze 1970. let, a to navzdory skutečnosti, že zatížení na nich se výrazně zvýšilo. Proto úřady rok od roku, utrácející obrovské rozpočtové peníze na opravy výtluků, opakují stejnou chybu.
„Je to koloběh! – vykřikne Alexey. – Silnice vždy vyžaduje výměnu vrchní vrstvy. A všechny stavební organizace jen čekají, až jim budou dány peníze na opravy. Stejně to udělají. Pak se stane to samé.”
Technologie sirného betonu podle plánů permu umožní tuto smyčku „přeříznout“. Tento beton není ovlivněn podzemní vodou ani kyselinami. Položil jsem to a bude to stát navždy. Pro lidi to tedy nebude přínosné.
„V Kanadě dělníci umisťují na federální dálnice čistý sirný beton vyrobený pomocí vlastních technologií. Už bez asfaltu,“ říká Myrzin.
Vznešené cíle
Přečtěte si také
Alexey často cestoval po celém světě, kde viděl dost toho, jak žijí lidé v jiných zemích. A uráží ho, že na silnicích v Permu jsou teď špína, výmoly a díry. A sirný beton může být odolný a pevný po mnoho desetiletí. Jedním z úkolů je zbavit lidi stereotypů, dodal obyvatel Permu.
„Například v myslích mas je síra představována jako něco hrozného a hrozného, jakýsi symbol pekla. Když začnete říkat, že beton je ze síry, všichni se okamžitě začnou bát. Říkám jim, pamatujete si chemii? Síra je totiž ve vodě nerozpustná. Pokud ho použijete v pojivu, stane se zcela ekologickým!“ vysvětluje.
Jednašedesátiletý vynálezce je v důchodu a nadále pracuje ve velké ropné rafinérii v Permu. Ve volném čase hodně rybaří a čte. Vnuk Alexeje Myrzina, který viděl dost svého dědečka, se chce stát vynálezcem. Dědeček se směje: tady v Rusku to není tak snadné.
Viz též:
- Dobrodružství Promobota. Mohl by se Perm stát světovým hlavním městem robotiky? →
- Patent je s vámi. Vitaly Khozyashev o osudu domácího vývoje →
- Mechanické mozky. Obyvatelé Permu naučili roboty komunikovat mezi sebou →
