Čkalov Valerij Pavlovič – zkušební pilot leteckého závodu č. 39 pojmenovaného po V. R. Menžinském z Lidového komisariátu těžkého průmyslu SSSR, velitele posádky ANT-25 (Moskva).
Narozen 20. ledna (2. února) 1904 ve vesnici Vasilevo, Purech volost, okres Balachninskij, provincie Nižnij Novgorod (nyní město Chkalovsk, oblast Nižnij Novgorod). Ruština. Skutečné jméno: Chkalov Valerian Pavlovich. V roce 1916 absolvoval 4. třídu školy v rodné obci, v letech 1916-1918 studoval na odborné škole Čerepovec (dnes Vologdská oblast). V letech 1918-1919 pracoval jako kladivář ve Vasilevském zapadákově, jako topič na bagru Volžskaja č. 21 a na parníku Bajan.
V armádě od září 1919. Do roku 1921 sloužil jako mechanik pro opravy a montáže letadel ve 4. leteckém parku ve městě Kanavino (nyní v rámci města Nižnij Novgorod).
V dubnu 1923 absolvoval Jegorjevskou vojenskou teoretickou školu letectva, v říjnu 1923 – Borisoglebskou vojenskou leteckou školu pilotů, v květnu 1924 – 1. vyšší leteckou školu pilotů (Moskva), v červenci 1924 – Vyšší vojenskou Letecká škola letectva střelby a bombardování (město Serpukhov, nyní v Moskevské oblasti). Sloužil u letectva jako pilot u stíhacích perutí (v Leningradu a Brjansku). V roce 1928 byl propuštěn z armády pro havárii letadla a odsouzen k 1 roku vězení. V lednu 1929 byl uvězněn ve věznici Brjansk, poté byl omilostněn.
V letech 1929-1930 působil jako instruktor pilota v Leningradském aeroklubu (dnes Petrohrad).
Zpátky v armádě od roku 1930. V letech 1930-1933 – zkušební pilot ve Vědeckém zkušebním ústavu letectva. Účastnil se prvního letu a testování systému Zveno-1 (bombardér TB-1 se dvěma stíhačkami I-4 na křídlech). Prováděl státní zkoušky stíhačky I-5 a účastnil se zkoušek dalších stíhaček. Od ledna 1933 – v záloze.
Od roku 1933 – zkušební pilot v leteckém závodě č. 39 a konstrukční kanceláři N. N. Polikarpova Lidového komisariátu těžkého průmyslu (od prosince 1936 – obranný průmysl) SSSR. Vznesl do nebe a vyzkoušel stíhačky I-15 a I-16, které tvořily základ stíhacích letounů sovětského letectva z předválečného období. Provedl spinové testy I-16, stejně jako testy experimentálního stíhače I-17.
července 20 na letounu ANT-22 jako velitel posádky (kopilot – G.F. Baidukov, navigátor – A.V. Beljakov) uskutečnil přímý let z Moskvy přes Severní ledový oceán, Petropavlovsk-Kamčatskij na ostrov of Udd (nyní ostrov Čkalov u ústí Amuru) o délce 1936 kilometrů (doba letu 25 hodin 9374 minut).
Usnesení Ústředního výkonného výboru SSSR ze dne 24. července 1936 k provedení hrdinného nepřetržitého dálkového letu na trase Moskva – Severní ledový oceán – Kamčatka – Nikolaevsk-na-Amuru v extrémně těžkých podmínkách Arktidy a neprozkoumané oblasti Dálného severu za mimořádnou odvahu a dovednosti, které se v tomto případě projevily Čkalov Valerij Pavlovič udělen titul Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem.
Ve dnech 18.–20. června 1937 na letounu ANT-25 v rámci stejné posádky uskutečnil přímý let Moskva – Severní pól – Vancouver (USA) o délce 8,504 63 kilometrů (doba letu – 16 hodin XNUMX minut).
Pokračoval v letových zkušebních pracích v N. N. Polikarpov Design Bureau. Vznesl se na oblohu a vyzkoušel experimentální bombardéry VIT-1 a VIT-2.
Zástupce Nejvyššího sovětu SSSR 1. svolání (od roku 1937).
Zemřel 15. prosince 1938 v Moskvě při prvním letu na experimentální stíhačce I-180.
Žil v Moskvě. Urna s popelem je instalována ve zdi Kremlu na Rudém náměstí.
Velitel brigády (1938). Vyznamenán 2 Leninovými řády (5.05.1936/24.07.1936/9.08.1937; XNUMX/XNUMX/XNUMX), Řádem rudého praporu (XNUMX/XNUMX/XNUMX) a medailí.
V srpnu 1937 byla obec Vasilevo přejmenována na Čkalovsk (nyní město) a bylo zde otevřeno pamětní muzeum V.P. Chkalová. Jméno Čkalovsk v letech 1956–2016 neslo město Buston (oblast Sughd, Tádžikistán). Po něm bylo pojmenováno také několik vesnic, ostrov na Dálném východě, horský vrchol v Dagestánu, stanice metra v Moskvě, Jekatěrinburgu, Nižném Novgorodu a Petrohradu, náměstí v Rostově na Donu, třída v Petrohradu , ulice v mnoha městech , Státní letové zkušební středisko Ministerstva obrany Ruské federace, Ústřední aeroklub v Moskvě, Novosibirská asociace letecké výroby, Voroněžská letecká škola, Čerepovec lesní mechanická škola, Jegorjevská letecká technická škola, školy, motorová loď ( na Volze), ulice ve městě Vancouver (Kanada).
Ve městech Nižnij Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Kstovo a Čkalovsk (oblast Nižnij Novgorod), Žukovskij, Zvenigorod a Chimki (moskevská oblast); Pomníky V.P.Čkalova byly postaveny v Kyjevě, Dněpropetrovsku a Oděse (Ukrajina), ve městech Kazaň, Petrohrad, Borisoglebsk, Čkalovsk, vesnici Netaylovo, Yasinovatsky okres, Doněcká oblast (Ukrajina) a město Seattle (USA). ) – busty V.P. Chkalova a na místě jeho smrti v Moskvě je pamětní cedule. Ve městech Gatchina (Leningradská oblast) a Moskvě v domech, ve kterých žil, v Chkalovsku, kde se narodil, a také na stanici Chkalovskaya (ve městě Shchelkovo, Moskevská oblast) v budově, ve které pracoval a ve městě Nikolaevsk-Amur (území Chabarovsk) jsou na budově, ve které vystupoval, instalovány pamětní desky. Jeho jméno bylo dáno strategickému bombardéru Tu-160 dálkového letectví a osobnímu letounu Il-96-300 aerolinek Aeroflot.
V roce 1938 bylo město Orenburg přejmenováno na město Chkalov (historický název byl vrácen v roce 1957). Jméno V.P. Chkalov neslo Borisoglebská Vyšší vojenská letecká škola pilotů (nyní Borisoglebská letecká výcviková základna), Taškentská letecká výrobní asociace (nyní Taškentská strojírna), Gorkého stavební institut (nyní Státní univerzita Nižnij Novgorod architektury a stavitelství), nádražní metro v Taškentu (nyní stanice Dustlik), ulice v Moskvě (nyní Zemlyanoy Val), křižník Baltské flotily a tanker Černomořské lodní společnosti (nyní demontován).
Práce:
Náš let na ANT-25 (spoluautor). M., 1936
Tři dny ve vzduchu (spoluautor). M., 1937;
Příběh našeho letu. M., 1937;
Dva lety. M., 1938;
Náš transpolární let Moskva – Severní pól – Severní Amerika. M. 1938;
Náš transpolární let (v němčině). M., 1939;
Průkopníkům a školákům sovětské země. Ordžonikidze, 1940;
Vysoko nad zemí (v bulharštině). Sofie, 1949;
Můj život patří vlasti. M., 1954;
Stalinova cesta. M., 2013.
zdroje
Abramov A.S. U kremelské zdi. — Ed. 7., přidat. – M.: Politizdat, 1987.
Baidukov G.F. Chkalov. 5. vyd. M.. 1991
Beljakov A.V.V. Čkalov. – M., 1974
Vodopyanov M.V. Pilot Valery Chkalov. M., 1959
Vorobyov V.P., Efimov N.V. Hrdinové Sovětského svazu: reference. – Petrohrad, 2010.
Hrdinové Sovětského svazu a Ruska, řádní držitelé Řádu slávy Severního autonomního okruhu Moskvy. M., 2003
Hrdinové Sovětského svazu: krátký. biogr. slova T.2. – Moskva, 1988.
Dokumenty Státního archivu Ruské federace
Chkalová O.E. Život Valeryho Chkalova. 2. vyd. M., 1984
Narozen 20. ledna (dnes 2. února) 1904 ve vesnici Vasilevo v provincii Nižnij Novgorod (nyní město Chkalovsk). Ruština.
Otec Pavel Grigorievich Chkalov je kotlářem ve státních dílnách Vasilev. Matka Irina Ivanovna Chkalova, žena v domácnosti, zemřela v roce 1910, když bylo Valerymu 6 let. Druhá žena mého otce je Natalya Georgievna.
V sedmi letech šel Chkalov studovat na základní školu Vasilevskaja, kterou absolvoval v roce 1916. Byl průměrným studentem, ale vynikal výbornou pamětí a dobrými matematickými schopnostmi, měl klidnou, vyrovnanou povahu, jako mnoho jeho vrstevníků dobře plaval, přeplaval Volhu, potápěl se pod vory a lodě.
V roce 1916 ho jeho otec poslal studovat na Cherepovets Technical School (nyní Cherepovets Forestry Mechanical College pojmenovaná po V.P. Chkalov). Pro finanční potíže a nedostatek učitelů však byla škola v roce 1918 uzavřena. Valery se vrátil domů a začal pracovat se svým otcem jako pomocník kladiváře, a když začala navigace, jako hasič na bagru Volžskaja-1 a parníku Bayan.
Činnosti
V roce 1919 (ve věku 15 let) Valerij Čkalov poprvé spatřil letadlo a zapálený snem o letectví odjel do Nižního Novgorodu, kde se setkal s vesničanem Vladimirem Frolishchevem, který pracoval jako mistr při montáži letadel v 4. Kanavinskij letecký park. Na jeho radu se Valery ve věku 15 let dobrovolně přihlásil k Rudé armádě a začal pracovat jako učeň v leteckém parku.
V roce 1921 (ve věku 17 let) dostal Čkalov doporučení ke studiu v Jegorjevsku na Teoretické škole letectví Dělnické a rolnické Rudé letecké flotily RSFSR. Po promoci v dubnu 1923 (v 19 letech) byl poslán k dalšímu studiu do Borisoglebska na 2. vojenskou školu pilotů Rudé letecké flotily, kde uskutečnil svůj první samostatný let na letounu Avro 504. Po absolvování škole v říjnu 1923, v souladu s tehdy převažující praxí výcviku vojenských pilotů, byl Čkalov poslán ke studiu do Moskvy na 1. vyšší školu rudých vojenských pilotů letectva Rudé armády, kde si osvojil bojové letouny (Martinsyde a stíhačky Fokker S-3). Na konci května 1924 přijel Čkalov do Serpuchova, aby zde studoval na Vyšší vojenské letecké škole letecké střelby a bombardování. Čkalovův instruktorský pilot v Serpuchově byl Michail Michajlovič Gromov.
14. srpna 1924 vojenský stíhací pilot Chkalov, pro další službu, dorazil do Leningradu, k „1. samostatné stíhací peruti“ (letiště Komendantsky). Během své služby v peruti se osvědčil jako smělý a odvážný pilot. Prováděl riskantní lety, za které dostával tresty a byl opakovaně suspendován z létání. Všeobecně známý případ je, když Čkalov letěl pod mostem Rovnosti (Troitsky) v Leningradu. Pro film „Valery Chkalov“ tento let provedl pilot Evgeny Ivanovič Borisenko. Zároveň měl vážné problémy s kázní, které skončily velkými průšvihy – 16. listopadu 1925 byl Čkalov odsouzen vojenským tribunálem k 1 roku vězení za „diskreditaci pravomoci a hodnosti velitele-vojáka hl. Rudá armáda“ (opilý šel sloužit). Poté byla lhůta zkrácena na 6 měsíců.
V lednu 1925 dostala 1. sovětská letka čestný název „eskadra pojmenovaná po V.I. Leninovi“.
V roce 1926 byla 1. peruť stíhacího letectva přemístěna z letiště Komendantsky na letiště Trotsk (dnes Gatchina).
V lednu 1927 přestala být 1. peruť považována za samostatnou a se zachováním čísla „1“ se stala součástí 1. letecké brigády.
Na počest 10. výročí Rudé armády (28. února 1928) byl výnosem Ústředního výkonného výboru SSSR 1. letecké peruti vyznamenán Řádem rudého praporu SSSR za vojenské zásluhy během civilního války a od té chvíle se tomu říkalo „Rudý prapor“.
V únoru 1927 se Chkalov oženil s leningradskou učitelkou Olgou Orekhovou.
Koncem června 1927 byl poslán do Lipecka na kurzy ke zdokonalení letových dovedností. V této době byli v Lipecku cvičeni zahraniční (převážně němečtí) stíhací piloti. V předváděcích letech obsadil Čkalov 1. místo.
Na počest 10. výročí Říjnové revoluce byla v Moskvě uspořádána vojenská přehlídka. 8. listopadu se na Centrálním letišti v Moskvě konal letecký festival s ukázkou osobních úspěchů pilotů. Chkalov byl mezi účastníky této oslavy a bylo mu povoleno provádět akrobatické manévry v malé výšce.
15. prosince 1927 dorazil Čkalov do Brjanska, k 15. letecké brigádě pojmenované po Ústředním výkonném výboru SSSR, a jeho těhotná manželka zůstala v Leningradu. Syn Igor se narodil 1. ledna 1928.
Chkalov měl nehodu v Brjansku. Při letu z Gomelu do Brjanska v rámci letu byl levým křídlem. Vedoucí let, starší pilot I.I.Kozyrev, vedl let v extrémně malé výšce, měnil ji v závislosti na výšce místních objektů a vynesl ji až na 3-5 metrů. Když se Chkalov blížil k železnici Unecha-Orsha, narazil do železničních drátů a utrpěl nehodu. Rozkaz náčelníka letectva Běloruského vojenského okruhu identifikoval viníky nehody: vůdce Kozyreva a wingmana Čkalova, ale velení letecké brigády se rozhodlo přísně potrestat pouze Čkalova. Byl obviněn z letecké lehkomyslnosti a četných porušení kázně. Verdiktem vojenského tribunálu Běloruského vojenského okruhu ze dne 30. října 1928 byl Čkalov odsouzen podle čl. 17 odst. „a“ Předpisů o vojenských zločinech a podle čl. 193-17 trestního zákoníku RSFSR k 1. rok ve vězení a byl také propuštěn z Rudé armády.
Trest si odpykal na krátkou dobu, na žádost Ja. I. Alksnise a K. E. Vorošilova, o necelý měsíc později byl trest nahrazen podmíněným trestem a Čkalov byl propuštěn z vězení Brjansk.
V záloze se Čkalov na začátku roku 1929 vrátil do Leningradu a až do listopadu 1930 působil v Leningradském Osoaviakhim, kde vedl plachtařskou školu a byl instruktorem pilota.
V listopadu 1930 byl Chkalov znovu zařazen do Rudé armády a poslán do práce v Moskevském výzkumném ústavu letectva Rudé armády.
Za 2 roky práce ve výzkumném ústavu uskutečnil více než 800 zkušebních letů se zvládnutím techniky pilotáže 30 typů letadel.
Dne 3. prosince 1931 se Čkalov zúčastnil testování letadlové lodi (letadlový nosič), což byl těžký bombardér, který nesl na křídlech a trupu až 5 stíhacích letadel.
V roce 1932 byl Výzkumný ústav letectva přemístěn z Khodynského pole v Moskvě na letiště poblíž města Shchelkovo v Moskevské oblasti. Přesun z obyčejné akce se změnil v první leteckou přehlídku v SSSR s přeletem nad Rudým náměstím. V konvoji tří letadel za sebou letělo 45 letadel a v čele byl bombardér TB-3 s ocasním číslem 311, řízený posádkou Valerij Čkalov.
Od ledna 1933 byl Valerij Čkalov opět v záloze a převelen jako zkušební pilot do moskevského leteckého závodu č. 39 pojmenovaného po Menžinském. Spolu se svým starším soudruhem Alexandrem Anisimovem testoval nejnovější stíhací letouny 1930. let I-15 (dvouplošník) a I-16 (jednoplošník) navržené Polikarpovem. Podílel se na testování stíhačů tanků „VIT-1“, „VIT-2“, jakož i těžkých bombardérů „TB-1“, „TB-3“, velkého množství experimentálních a experimentálních vozidel Polikarpov Design Bureau. Autor nových akrobatických manévrů – vývrtka nahoru a pomalé rolování.
5. května 1935 byli letecký konstruktér Nikolaj Polikarpov a zkušební pilot Valerij Čkalov oceněni nejvyšším vládním vyznamenáním, Řádem Lenina, za vytvoření nejlepšího stíhacího letounu.
Smrt
Čkalov zahynul 15. prosince 1938 při 1. zkušebním letu na nové stíhačce I-180 na centrálním letišti.
Let se připravoval ve velkém spěchu, aby se stihl do konce roku. Vypuštění letounu na letiště bylo naplánováno na 7. listopadu, 15. listopadu, 25. listopadu.
Na smontovaném voze bylo 2. prosince zjištěno 190 závad. N. N. Polikarpov protestoval proti zbytečnému závodu v přípravě I-180 na první let, v důsledku čehož byl z těchto prací vyřazen.
7. prosince I-180 byl vzat na letiště; Dne 10. prosince V.P.Čkalov pojížděl s letounem po zemi, při čemž se motor často zadřel; 12. prosince při druhém pojíždění praskla táhlo ovládání plynu motoru.
13. prosince Polikarpov představil testovací program I-180: letová úloha nařídila zkušební let v kruhu po dobu 10-15 minut bez zatažení podvozku. Následně po důkladné prohlídce celého stroje bylo naplánováno provedení zkušebního letu a 1-2 letů po 30-60 minutách; konečně let se zataženým podvozkem až do výšky 7 metrů.
Valery Chkalov musel provést pouze první, nejdražší let, po kterém vůz přešel do rukou jiného pilota – S.P. Suprun.
Podle vzpomínek D. L. Tomaševiče byla toho dne teplota vzduchu „asi minus 25 °C. Polikarpov se prý snažil Čkalova odradit od odletu, ale ten nesouhlasil“.
I přes velmi nízkou teplotu proběhl vzlet dobře, vůz nabral výšku 100-120 metrů a naklonil se k prvnímu kruhu nad letištěm. Poté let pokračoval ve výšce 1-500 metrů.
Po 1. kruhu přešlo letadlo do 2. kruhu, posledního protáhlo k závodu č. 22. Podle V. K. je prý vše v pořádku, načež šel přistát.
Podle pozorovatelů, kteří byli na letišti, „letadlo nedosáhlo letiště jeden až jeden a půl kilometru ve výšce asi 100 metrů, zatočilo doleva a zmizelo za budovami“. Během přiblížení na přistání se motor M-88 náhle zastavil. Pilot, jak je uvedeno ve zprávě komise pro vyšetřování příčin nehody, „do poslední chvíle řídil letadlo a snažil se přistát a přistál mimo oblast obývanou obytnými budovami“, v oblasti motorové depo Moszhilgosstroy (ul. Magistralnaya, č. 13).
Letoun se ale na poslední chvíli zachytil o elektrické dráty, pravým křídlem narazil do elektrického sloupu a při otáčení narazil do hromady dřevěného odpadu. Chkalov byl vyhozen z kokpitu 10-15 metrů spolu se zadní částí trupu, ovládacími prvky a sedadlem. K požáru nedošlo, ale Chkalov narazil hlavou do kovové výztuže, která se nacházela na místě havárie. Podle svědectví svědků katastrofy pracovníci autoskladu sundali pilotovi padák (ještě nevěděli, že jde o Čkalova), posadili ho na korbu jeden a půl tuny vážícího nákladního auta a okamžitě ho poslali do nemocnice. Chkalov zemřel na následky zranění v botkinské nemocnici.
Po smrti Chkalova byla zatčena řada manažerů leteckých závodů, kteří se podíleli na organizaci tohoto letu. Byli odsouzeni k dlouhým trestům odnětí svobody za uvolnění letadla s četnými poruchami, které vedly ke smrti pilota.
Pamětní kámen byl vztyčen v roce 1998 poblíž místa katastrofy, na křižovatce dálnice Khoroshevskoye a slepé ulice Khoroshevskoye.
