Pokračování ve výčtu pravidel pro bezpečnou práci s koňmi.
První díl je o tom, jak ke koni přistupovat a komunikovat s ním.
Druhý díl je o tom, jak správně vést a uvázat koně.
Třetí část je, jak bezpečně sedlat a zapřáhnout.

Vybavení pro jezdce

Nejčastějšími úrazy při pádu z koně jsou úrazy hlavy. Lze se jim vyhnout nošením ochranné přilby při jízdě na koni.

Přilba musí mít správnou velikost a musí těsně přiléhat na hlavu. Můžete to zkontrolovat zatřesením hlavy – helma by neměla být volná. Popruh přilby musí být během jízdy na koni vždy zapnutý.

Nikdy k jízdě nepoužívejte přilby určené pro jiné sporty. Neochrání vás před nárazem při pádu z koně.

Můžeš jezdit jen na koni v botách s hladkou podrážkou a nízkým podpatkem. Podpatek zabraňuje prokluzování nohy přes třmen. Sportovní obuv, tenisky, trekingové boty se silnou podrážkou jsou přísně zakázány!

Šířka třmenu by měla být o dva prsty širší než šířka boty, jinak se může noha ve třmenu zaseknout.

Oblečení by mělo být přiměřeně těsné a pohodlné, umožňující volný pohyb. Nenoste příliš objemné věci, saka nebo košile si vždy zapněte na knoflíky, aby se jejich strany ve větru netřepaly. Vyhněte se velkým límcům, které se mohou ve větru rozfoukat a zakrýt vám obličej.

Dlouhé vlasy musí být svázány do drdolu nebo spleteny do copu.

Nikdy nejezděte se sluchátky na uších, abyste slyšeli, co se kolem vás děje, a rychle reagovali na možné nebezpečné situace. Sluchátka jsou vhodná pouze pro třídy s náhlavní soupravou.

Obkročmo na koni

Při jízdě na koni mějte nad ním neustále kontrolu. Nevzdávejte otěže, nenechte se rozptylovat. Náhlý hluk nebo pohyb může koně snadno polekat a incidenty zahrnující pády a zranění se stanou ve zlomku sekundy.

Pokud svého koně dobře neznáte, jezděte pouze v oploceném areálu. Pokud se ve vašem vidění objeví neznámé předměty, udělejte krok.

Zůstaňte v klidu, pokud se váš kůň lekne. Promluvte si s ní a uklidněte ji tichým, sebevědomým hlasem.

Nechte koně, aby si zvolil vlastní cestu blátem, na kluzkém, lepkavém a kamenitém povrchu.

ČTĚTE VÍCE
Proč mají kameny různé barvy?

Vyhněte se jízdě po asfaltu nebo chodníku zvláště rychlým tempem. To ničí klouby nohou koně.

Při sjíždění strmého kopce změňte na procházku a jděte rovně dolů ze svahu.

Нnebuď neopatrný! Jste zodpovědní za svého koně a ostatní jezdce.

Nikdy nejezděte s ohlávkou. Tímto způsobem nelze koně plně ovládat.

Nedovolte svému koni vběhnout do stáje nebo ze stáje. Vždy ji procházejte po dvoře a ve stáji v tempu chůze.

Nepoužívejte ostruhy, pokud si nejste jisti stabilitou nohy a schopností ovládat své pohyby. Před nasazením ostruh se poraďte se svým trenérem.

Nikdy koně netrestejte silným úderem paty do strany. Je to bolestivé. Za trest můžete použít pouze jeden krátký úder bičem nebo prudký, přísný výkřik.

Pokud je váš kůň vzrušený nebo vystrašený a snaží se utéct, pokud kůň utíká, zůstaňte v klidu, vjeďte do kruhu a postupně kruh zmenšujte, dokud se kůň nezastaví.

Psi a koně nejsou vždy přátelé. Mějte svého psa pod kontrolou.

Na procházkách

Pokud musíte jet po silnici s provozem, snažte se jet po krajnici vozovky nebo co nejblíže k ní ve stejném směru jako provoz. Vždy dodržujte dopravní předpisy.

Pokud jedete se skupinou, nikdy nespěchejte na ostatní jezdce ani nepřecházejte na rychlou chůzi, pokud alespoň jeden jezdec ve skupině není připraven nebo schopen jet.

Předjíždějte protijedoucí skupinu jezdců pouze na procházce, abyste nevyprovokovali ostatní koně k přechodu na rychlou chůzi. To může vést k nehodám. Při setkání se oddělte levým ramenem.

Ve skupině udržujte vzdálenost rovnající se jedné délce koňského těla mezi vaším koněm a těmi, kteří jdou vpředu a vzadu. To lze snadno zkontrolovat: kopyta zadních nohou koně vepředu by měla být viditelná mezi ušima vašeho koně.

Při jízdě na volném prostranství se snažte vybírat klidné, dobře vycvičené koně. Jízda po nerovném terénu příliš vysokou rychlostí může vést k pádům a zranění jezdce i koně.

Pokud jedete lesem, dívejte se pozorně před sebe. Nízko visící větve stromů vás mohou zranit. Není-li možné se jim vyhnout nebo je obejít, udělejte krok a rukou se jemně ohněte nebo větve odsuňte. Udržujte dostatečnou vzdálenost od koně vepředu, aby jím narušené větve nezasáhly vašeho koně do obličeje.

ČTĚTE VÍCE
Jak skladovat dužinu avokáda?

Pokud vedete skupinu, varujte ostatní před vznikajícími překážkami, rozbitým sklem pod nohama, loužemi, kluzkými nebo blátivými úseky silnice atd.

Pokud někdo ve skupině spadne a kůň uteče, nepronásledujte ho. Zastavte skupinu a počkejte. Kůň se může vrátit sám. Pokud se tak nestane, jeden z jezdců musí sesednout, předat svého koně druhému, aby ho podržel a chytil uprchlého.

Vzdálenost, kterou bylo možné na koni ujet za jeden den, závisela na kvalitě cest, plemeni koně, účelu cesty a dalších faktorech.

V nomádských kulturách byli koně považováni nejen za dopravní prostředek, ale také za nástroj, který umožňoval spravovat rozsáhlá území. Stát lidí Xiongnu, kteří vytvořili první nomádskou říši ve Střední Asii, nazval A. V. Golovnev v čínských kronikách „královstvím válečných koní“. Antropologie pohybu (starověky severní Eurasie). Jekatěrinburg, 2009. Xiongnu jezdil na krátké, silné a nenáročné koně mongolského typu – takový kůň dokázal cválat 50 verstů bez odpočinku.Versta je přibližně 1,06 km. a překonat 120 za den. Mocná Zlatá horda také vděčila za svůj vojenský úspěch rychlosti a ovladatelnosti jezdců ulus. V mongolštině a turečtině znamená slovo „ulus“ „lid“ nebo „stát“. , kteří rychlými útoky vzbuzovali ve svých odpůrcích hrůzu. Na tažení měl válečník vždy několik koní, které každý den střídal – zvířata se tak během dlouhé cesty nevyčerpala.

Římská pošta existovala od dob Republiky Římská republika existovala v letech 509 až 27 př.nl. , ale naplno začal fungovat až za císaře Octaviana Augusta. Jeho kurýři údajně cestovali 25 mil denně na koních nebo kočárech a mohli ujet 50 mil pomocí sítě římských silnic E. Pettigryho, aby doručili nejnovější zprávy. Vynález novinek. M., 2021. Každých 8 mil podél silnic byly pošty, kde jste si mohli dát pauzu. Většina zpráv byla důvěrná, takže je z důvodu rychlosti a pohodlí nebylo možné přenést na jiného kurýra: často byla zpráva předána ústně a samotný dopis pouze potvrzoval, že posel je důvěryhodná osoba. Odpověď poslal stejný kurýr.

Kurýrní poštovní stanice byly někdy stavěny výhradně pro Royal Mail. Ludvík XI. (vládl v letech 1461–1483) nařídil takové stanice podél hlavních silnic Francie, aby poskytovaly koně pro královské kurýry. Pokud poštmistr sloužící na stanici dal koně jinému, hrozil mu trest smrti.

ČTĚTE VÍCE
Která lopata je nejsilnější?

Venkovské obyvatelstvo zpravidla nemělo možnost rychle cestovat na velké vzdálenosti: na rozdíl od kurýrů spěchajících se zprávami se obyčejní lidé nemohli spolehnout na čerstvého koně, který na ně čekal na nejbližší poště. Během středověku se většina evropských vesnic nacházela do 15 mil od města. Sedlák s povozem nebo jezdcem dojel do města za den a další den strávil na zpáteční cestě. Podél cest se proto objevovalo stále více hostinců, kde cestovatelé stolovali nebo nocovali.

Ruské kroniky uvádějí, že kurýři byli také vybaveni dopravními prostředky. Tato odpovědnost – vozík – byla přidělena venkovským a městským obyvatelům. Přeprava byla povinností stanovenou státem. Lidé nedostávali nic za koně a postroje, jídlo ani práci průvodců.

Ve 25. století se spolu s tatarsko-mongolským jhem objevila v Rusku Jamskaja Slovo „jam“ pochází z turkického „dzyam“, což znamená „silnice“. „Yam“ byl pravděpodobně druh daně vybírané pro potřeby poštovního systému. pronásledování, ale mongolská pošta se příliš nelišila od ruské: obyvatelstvo stejně muselo poskytovat poslům vše, co potřebovali. Na knížecích pozemcích byly vybudovány jámy a poštovní stanice, kde místní obyvatelé museli mít připravené čerstvé koně, a to i pro naléhavou přepravu. Marco Polo, který cestoval Mongolskem, psal o uspěchaných mongolských poslech ve své „Knize o rozmanitosti světa“: vyslanci brali čerstvé koně na poštovních stanicích každých 250 mil a cestovali 300 až XNUMX mil za den.

Cestovali se zvláště důležitou korespondencí za špatného počasí a v noci. Například o táborech, které se objevily dekretem cara Alexeje Michajloviče mezi Moskvou a Putivlem v roce 1659. V roce 1654 po zasedání Perejaslavské rady opustila levobřežní Ukrajina a Kyjev moc Polsko-litevského společenství a staly se součástí ruského státu díky osvobozeneckému povstání hejtmana Bohdana Chmelnického. V roce 1657 hejtman zemřel a jeho nástupce Ivan Vygovsky vrátil země pod polskou nadvládu. Znovu vypukne povstání a car posílá na pomoc ruské střelecké pluky. Přes pohraniční pevnost Putivl, pro kterou byla vybudována poštovní linka, procházely vojenské zprávy. , museli tam být pravidelní poslíčci, kteří měli od poslíčků vyzvednout naléhavé vojenské zprávy a bez váhání kdykoli přejít na další stanici.

ČTĚTE VÍCE
Jak krmit túje v létě?

Rychlost doručení pošty nebo zboží závisela na zkušenostech kočích, plynulosti procesu a uspořádání komunikací. Moskevsko-sibiřská cesta, hlavní silnice přes Sibiř, byla ve 1740. letech 1500. století zastavěna Jamskem a poštovními stanicemi, podél trasy byly umístěny pruhované milníky a Jamská honička a přeprava, tedy přeprava zboží, se stala jednou z nej běžná povolání mezi obyvatelstvem.kteří žili podél dálnic na Sibiři. V západní části Ruska byli ohromeni rychlostí Sibiřanů: kupříkladu kupec Nikolaj Čukmaldin urazil XNUMX mil mezi Tomskem a Ťumeňem za pět a půl dne. Zde byla důležitá nejen vytrvalost koně, ale také postoj jezdce k němu. Před vysláním konvoje byl kůň deset dní vykrmován a po cestě bylo odměřeno určité množství vody a ovsa. Proto kočí, který uměl správně zacházet s koňmi se zavazadly, vydělal víc než ostatní.

Nedá se říci, že by se běžní cestovatelé pohybovali výrazně pomaleji. V roce 1856 popisuje Alexander Ostrovskij ve svém deníku cestu do vesnice Gorodnya v Tverské oblasti poštovní službou: „Jeli jsme první stanicí 15 mil do Emauz za 1 hodinu 5 minut. V Emauzích nám dali do zástavy tři krásné šedé koně a přisedl si řidič, mladý muž asi 25 let, pohledný. Poznamenal jsem mu, že ho dívky musí milovat, ale on mlčel. Vzal nás takovou rychlostí, že to bylo dechberoucí. Jeli jsme 14 verst po ¾ hodiny.“ Viz: Deník z cesty po Volze v roce 1856. Při takové rychlosti můžeme předpokládat, že bez zastavení za deset hodin bylo možné ujet více než 150 mil.

Dnes lze vysokých rychlostí dosáhnout technologickým pokrokem, inovacemi a týmovou prací. Tak vzniká palivo v síti čerpacích stanic Gazpromněfť, které využívají nejen v běžném životě automobiloví nadšenci, ale také v profesionálních závodech. Účastníci a organizátoři mezinárodní Hedvábné stezky důvěřují spolehlivosti OPTI Diesel od roku 2017. A pro tým G-Drive Racing, pravidelného účastníka legendárního vytrvalostního závodu Le Mans, bylo hnacím motorem high-tech palivo G-Drive, které používá při testovacích jízdách.

  • Vigilev A. N. Historie domácí pošty. Část 1.